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产品详情
| 产品参数 | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 穆格 | ||
| 产品特性 | 11 | ||
| 连接形式 | 法兰 | ||
| 加工定制 | 是 | ||
| 适用介质 | 液化气 | ||
| 压力环境 | 常压 | ||
| 工作温度 | 常温 | ||
| 流动方向 | 单向 | ||
| 驱动方式 | 电磁 | ||
| 形态 | 蝶式 | ||
| 类型(通道位置) | 二通式 | ||
| 标准 | 德标 | ||
| 密封形式 | 软密封型 | ||
| 主要下游平台 | 其他 | ||
| 主要销售地区 | 其他 | ||
| 有可授权的自有品牌 | 是 | ||
| 可售卖地 | 全国 | ||
| 材质 | PPR | ||
| 型号 | |||
D662-4041
D662-4041穆格MOOG伺服阀，在选型中根据执行元件按照负载匹配条件求得的负载流量Q和压力P，计算伺服阀的压降P。秉圣工业技术有限公司在力士乐Rexroth、派克Parker、穆格MOOG液压、电子产品选型替代以及产品更新中，有丰富的经验，可以给客户提供建议、指导。我们产品，提供MOOG伺服阀的报关单及原产地证明，欢迎新老客户!
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| MOOG | 伺服阀 | D662-4041 | D02HXBF6NSM2-A | 10 |
| MOOG | 伺服阀 | G761-3026B | 2 | |
| MOOG | 伺服阀 | D662-4709 | D02HYBW5NSX4-0 | 1 |
| MOOG | 伺服阀 | D955-2013 | 1 | |
| MOOG | 伺服阀 | D664-4308K | P05HXMF6NEX2-E | 1 |
| MOOG | 伺服阀 | D765-1167 | 2 | |
| MOOG | 伺服阀 | D664-4310K | 1 | |
| MOOG | 伺服阀 | D662-4102 | D02HYBD5NSX4-0? | 2 |
| MOOG? | 伺服阀 | D664-4741 | L05HXBW6NEX2-E | 1 |
| MOOG? | 伺服阀 | D935-2105-10 | HPR18A7PKP045KM28H1Z0 | 2 |
| MOOG? | 伺服阀 | D661-6305C | G15JOAB6VSX2 | 1 |
| MOOG? | 伺服阀 | D633-442B | R02KO1F0NSS2 | 1 |
| MOOG? | 伺服阀 | D634-543A | R40KO2F3VSP2 | 1 |
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D662-4041伺服阀使用注意事项：
1.使用的伺服阀管路，在管路预装后拆卸、酸洗、磷化；
2.组装后冲洗，伺服阀用普通换向阀替换；
3.安装伺服阀前的液压系统必须进行清洗；
4.伺服阀进油口前必须配置公称过滤精度不低于10的滤油器；
穆格比例阀和伺服阀的区别主要体现在以下几点：
驱动装置不同。比例阀的驱动装置是比例电磁铁；伺服阀的驱动装置是力马达或力矩马达；
性能参数不同。滞环、中位死区、频宽、过滤精度等特性不同，因此应用场合不同，伺服阀和伺服比例阀，主要应用在闭环控制系统，其它结构的比例阀主要应用在开环控系统及闭环速度控制系统；
伺服阀中位没有死区，比例阀有中位死区；
伺服阀的频响(响应频率)更高，可以高达200Hz左右，比例阀一般高几十Hz；
伺服阀对液压油液的要求更高，需要精过滤才行，否则容易堵塞，比例阀要求低一些；
阀芯结构及加工精度不同。比例阀采用阀芯 阀体结构，阀体兼作阀套。伺服阀和伺服比例阀采用阀芯 阀套的结构。
中位机能种类不同。比例换向阀具有与普通换向阀相似的中位机能，而伺服阀中位机能只有O型(Rexroth产品的E型)。
阀的额定压降不同。而比例伺服阀性能介于伺服阀和比例阀之间。比例换向阀属于比例阀的一种，用来控制流量和流向
MOOG伺服阀D662-4041典型的伺服阀由永磁力矩马达、喷嘴、档板、阀芯、阀套和控制腔组成(见图)。当输入线圈通入电流时，档板向右移动，使右边喷嘴的节流作用，流量减少，右侧背压上升;同时使左边喷嘴节流作用减小，流量增加，左侧背压下降。阀芯两端的作用力失去平衡, 阀芯遂向左移动。高压油从S流向C2，送到负载。负载回油通过 C1流过回油口，进入油箱。阀芯的位移量与力矩马达的输入电流成正比，作用在阀芯上的液压力与弹簧力相平衡，因此在平衡状态下力矩马达的差动电流与阀芯的位移成正比。如果输入的电流反向，则流量也反向。表中是伺服阀的分类。
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MOOG伺服阀D662-4041该伺服阀属于两级阀，一级为喷嘴档板式，由控制信号控制其出口压力，二级为滑阀式，执行控制级至刹车缸的压力。当无信号作用时，由於压力喷嘴出口油压力的作用，使伺服阀挡板靠在回油喷嘴上，此时压力口的油压作用在滑阀阀芯上，使刹车口同计量油口直接连通，刹车口压力同飞行员控制的计量油压相等，当机轮角速度检测到滑行速度同基准滑行速度有偏差时，力矩马达接收到偏差电信号，此时力矩马达驱动档板向压力喷嘴偏转，使作用在阀芯上端油压下降，在阀芯下端油压作用下，阀芯上移，关小计量压力油口，这将导致控制口压力降低，控制口压力降低到某一值时，就有对应的制动压力
MOOG伺服阀
液压技术在工业中的应用
液压技术一般应用于重型，大型，特大型设备，如冶金行业轧机压下系统，连铸机压下系统等；中高速响应场合，如飞机尾舵控制，轮船舵机控制，高速响应随动系统等工程机械，抗冲击，要求功重比较高系统一般都采用液压系统，以上三个领域是应用液压技术的领域。
液压作为一个应用的技术，在未来更是有广阔的前景。随着计算机的深入发展，液压控制系统可以和智能控制的技术、计算机控制的技术等技术结合起来，这样就能够在更多的场合中发挥作用，也可以更加精巧的、更加灵活地完成预期的控制任务。
MOOG伺服阀
调整零位
伺服阀的零位由液压零位、机械零位和电磁零位三个零位组成，零位一致性好坏直接影响伺服阀的静态特性和零区特性以及环境适应性，也是后续调试的基础与前提。三个零位的调整顺序依次为液压零位、机械零位、电磁零位。
液压零位是指在工作压力下伺服阀前置级左右两腔控制压力的对称情况，调整液压零位时应避免反馈杆小球与阀芯之间无作用力，需要将反馈杆小球脱离阀芯，调整喷嘴或导流板位置时应缓慢施加作用力避免出现应
